軌道交通系統中較多的為非線(xiàn)性負荷，主要諧波源有：電動(dòng)機車(chē)所需要的牽引負荷；車(chē)站、區間、車(chē)輛段、控制中心等其它建筑物所需要的動(dòng)力用電。諸如：通風(fēng)機、空調、自動(dòng)扶梯、電梯、水泵、照明、AFC系統、FAS、BAS、通信系統、信號系統等。由于牽引負荷安裝在35KV側，一般采用12脈動(dòng)的整流裝置，諧波含量會(huì )降低；如果諧波含量不超標，可考慮只在低壓0.4KV側治理第二大用電群產(chǎn)生的諧波。

項目概述：

        改動(dòng)車(chē)和諧型大功率機車(chē)檢修段主要進(jìn)行機車(chē)的2年檢，預留6年檢條件，檢修規模按照滿(mǎn)足配屬1400臺和諧型機車(chē)所產(chǎn)生的檢修量設置。主要負載含有UPS、變頻器、變頻空調、熒光燈、變頻風(fēng)機等非線(xiàn)性負載。安徽中電電氣技術(shù)人員通過(guò)在現場(chǎng)勘察后，決定使用晶閘管投切開(kāi)關(guān)進(jìn)行無(wú)觸點(diǎn)投切、有源濾波器的無(wú)功補償治理方案，對測試數據進(jìn)行分析后發(fā)現，治理起到了較好的效果。
 

        治理情況請見(jiàn)下表：

測量	治理前				治理后
	A相	B相	C相	N相	A相	B相	C相	N相
電流有效值	583.6	547.3	525.8	60.4A	526.3	536.5	525.8	11.4
THDi（%）	30.6%	32.3%	35.4%		4.3%	4.7%	4.4%
3次諧波電流畸變率	12.0%	12.3%	13.6%		1.7%	1.9%	1.7%
5次諧波電流畸變率	18.9%	19.2%	19.7%		2.9%	3.1%	2.9%
7次諧波電流畸變率	8.6%	8.9%	9.3%		1.3%	1.4%	1.3%

      治理前后對比：
      對變壓器總進(jìn)線(xiàn)柜進(jìn)行了測試，補償后系統電流有效值得到了降低，且電流畸變率、零線(xiàn)電流以及各次諧波含量大大降低，有源濾波器的輸出電流成分與負荷電流的諧波成分基本相同，很好的實(shí)現了濾波功能